3月29日中午，记者乘坐B6公交车从金东山始发站出发前往中心城区，经过高新区城东大道港窑路口时，记者发现在“港窑路逆可变车道”、右转弯专用车道及非机动车和电动车待行区，行人过街语音提示系统对车辆、人流的有效分流和管控，很快通过该路口，这个昔日交通“瓶颈”的车流压力得到缓解。高新交警大队相关负责人表示，下一步将大力推进“智慧交通”建设，以科技化手段带动道路交通管理智能化，改善整个城东大道通行效率。

“瓶颈”成因

据介绍，城东大道港窑路口地处城郊接合部，由于宜昌没有外环道路，该路口又是连接伍家岗区、点军区的重要通道，是进城及过境车辆的“必经之地”，中重型大货车较多，且周围居民小区密集，人员流动性大，人流、车流混杂，致使车流通行速度慢。

目前，城东大道港窑路口通行车流量为每小时6555辆次，路口各个相位的车辆均呈饱和状态，成为宜昌城区车流量及人流量最大的路口之一。同时路口交通设施相对滞后，导致周边道路交通拥堵问题日趋凸显，成为城区道路交通管理的一个“瓶颈”。

“缓堵”治理

为了缓解城东大道港窑路口的堵塞，2016年将城东大道三峡职院门口路段至水悦城路段拓宽为双向六车道。

针对该路口由港窑路左转进入城东大道车辆需求量大的实际情况，2015年7月1日，在港窑路口金东山往东山大道伍家岗方向施行了“逆可变车道”，为湖北首条“逆可变车道”。设置灯控和“逆可变车道 绿灯进入”、“不受灯控 择机掉头”的标牌，使该方向左转车辆在一个灯控周期里利用空间换时间，车辆提前12秒进入可变车道待转，待转区可容纳待转车辆11辆车，在有效单位时间内每小时可多通行220余辆，全天同等条件下可多通行5200余辆，通行效率提高约40%。

同时，设置右转弯专用车道及非机动车、电动车待行区，实现各类交通各行其道;提升定向管控力度，加大中重型货车的管控;在港窑路口启用行人过街语音提示系统。以此提升该路口的车流通行量，缓解交通堵塞。

“智慧”排堵

3月29日，高新交警大队相关人士介绍，后期有关单位将根据车流量、原有道路资源条件，开展实地勘察调研。在加快交通管理基础设施建设、完善交通管理系统网络功能、合理进行交通组织规划的基础上，大力推进“智慧交通”建设，提升城东大道通行效率。

在基础设施建设方面，高新区规划委员会2017年第一次全体会议上已对大连路全线改造进行规划，借改造之机将大连路与峡州大道实现全立交全线贯通，城东大道东山花园处至东运路口、胜利三路交通局至峡州大道设置高架桥;将在高新辖区内实现西陵二路快速路——城东大道——胜利三路延伸段——大连路高架——峡州大道这个大交通圈的智能循环，形成立体交通满足未来的交通需求，提高整体路网的通行能力。

在交通管理方面，高新交警大队将根据城东大道上行三医院路口的掉头位置与人行横道车流近，路口人流、车流混杂，行人易闯红灯，经常发生行车速度慢、交通堵塞等情况，成了该路段通行的一个“瓶颈”的实际，结合城东大道港窑路口的交通设施及标志标线情况，经对该路口的车流量、车道设置及绿化带多种因素进行综合分析，可取消现有掉头点，恢复中间隔离花坛，在现有掉头点后方20米设置道路中段掉头，开辟“不受灯控择机掉头”的专用通道，进一步提高道路车辆通行效率。

此外，在青岛路口设置红绿灯，规范路口行车秩序，提高通行率，降低对主干道带来的车流通行压力。采取远距离分流、中距离控制的模式对中重型货车进行管控，引导伍家岗进城车辆从东站路至峡州大道通行;将中南路延伸段打通，直接连接峡州大道，在外围对货车进行分流管控，减少城东大道通行压力。（记者 龚昌俊 通讯员 龙苗）