截至昨日，三峡保税物流中心完成报关861票，实现监管货值5.1亿元，遥遥领先省内其他已运行的保税物流中心。

刚满周岁的三峡保税物流中心进入加速上升通道，业绩呈现爆发式增长。在宜昌三峡保税物流中心封关运营一周年之际，记者深入该中心探访其快速发展的秘诀。

新鲜事物变成新难题

对于宜昌人来说，保税物流业务是一个新鲜事物。

2014年，宜昌启动保税物流中心申报和建设工作。有着水、陆、空、铁四位一体交通便利的猇亭抢到了这个市级项目落户。

但路在何方？他们心里没有底。

“搞物流，我们搞不过社会物流公司；靠保税，全市仅有280家外贸企业，哪里撑得起我们的业务呢？”把保税物流业务熟悉之后，三峡保税物流中心一班人心里暗暗叫苦。

如何生存下去？新鲜事物变成了一个新难题。

找商务部要政策去？那是一条捷径，却是最下下策，意味着等靠要，意味着没有能力经营，意味着辜负了市区两级党委、政府和全市人民的期望。好好的一个促进宜昌招商引资的项目，还没开始运行，就变成了一个包袱，这是宜昌保税人最不愿意接受的现实。

只有向前，只有靠自己去学习、去创新。

宜昌保税人打起精神，他们一边向沿海地区业绩优秀的保税物流中心取经，一边与周边外贸、物流企业、加工贸易企业对接，并与三峡机场、宜昌云池水运口岸就区港联动达成共识。

去年12月30日10时，一辆装载兴发集团价值26875美元的焦磷酸钠集装箱车，缓缓驶入宜昌三峡保税物流中心卡口，这是封关运营来的第一票业务。

宜昌保税人终于长舒一口气，从申报、建设到成功运营，经历了整整3年，标志着宜昌向外向型经济迈出了坚实的一步。

由保税仓储转型为外贸企业综合服务商

全国约有60个保税物流中心，除苏州和郑州等少数保税物流中心盈利外，大多数保税物流中心处于业务少和亏损状态。宜昌深处内陆，不转型发展，就是死路一条！宜昌保税人逐一研究外贸企业的需求，找准痛点，量身定制，各个击破，逐步由保税仓储转型为外贸企业提供综合服务，做出了一个又一个探索和尝试。

光盛纺织将棉纱直运武汉东西湖保税物流中心出口，再出售给国内客户，不仅费时，而且每趟运费9000多元，一年1万吨，光运费就花了500万元。怎样为客户节约这笔钱？办理“一日游”业务，光盛纺织的运费就这样节约下来了。

秭归吉盛进口税收常年挤占流动资金，严重制约了它的发展。怎么办？引导企业转型升级，由一般贸易企业转型为加工贸易企业，所有问题迎刃而解。

宜昌五环公司资产有限抵押不足，且流动资产不能融资，导致流动资金紧张。从哪里为它筹来大笔的流动资金，且减少资金占用？保税物流公司独创贸易融资方案，只需缴纳20%的保证金，就代为进口棉纱，并凭国际进口合同，开立国际远期信用证，很好解决了五环公司流动资产不能融资的问题。

……

企业的困难和问题五花八门，包罗万象，又独具个性。凭着对国际贸易政策的准确理解，专业的服务，三峡保税物流中心整合资源，创新思路，设计出仓单抵押、担保增信、委托进出口等多种供应链融资产品，实现了中小企业和银行的互惠互利和合作多赢。贸易融资成为其主打产品，成为破解国内保税物流中心困局的“神器”。

助推宜昌外向型经济腾飞

三峡保税物流中心的出色表现，获得商务部的好评，盛赞其创新做法，不仅对宜昌保税物流中心的转型发展具有重要意义，而且为内陆保税物流中心乃至未来内陆海关特殊监管区发展探索出了一条路子。三峡保税物流中心管理办公室主任李祥春说，这是新的起点。

三峡临空经济区获省政府批准建设、凌云飞机客改货和飞机维修、广汽集团的零配件业务，都需要优质的、个性化的保税物流服务。三峡保税物流中心及时对接，为凌云飞机节省了1亿元资金，免建保税仓库。占着天时地利人和的优势，广汽集团汽车零配件的保税物流将变得更为便捷和更低成本。

改变赢市场，创新赢未来。创新之路依然漫长。

李祥春表示，三峡保税物流中心将充分发挥聚资源、聚要素、聚财富、聚发展的功能优势，以开放倒逼改革，以开放促进发展，把自身作为湖北自贸区宜昌片区货物贸易制度创新的“试验平台”，通过复制推广和先行先试，形成引领开放发展的“宜昌经验”，为宜昌乃至湖北全面深化供给侧改革提供样板增强动力。（三峡日报 记者 袁静 通讯员 唐水唐 林晶晶）